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J'ai passé la semaine au guidon de cette machine. J'étais sceptique au départ. Les motos électriques équivalentes 125 cm³ me laissent souvent sur ma faim. Mais le constructeur californien promet de bousculer nos habitudes avec ce nouveau millésime. C'est le moment de vérifier ce que la bête a dans le ventre.
Qu'est-ce que la Zero S 2024 ?
La Zero S 2024 est une moto électrique équivalente à une cylindrée de 125 cm³, conduisible avec le permis A1 ou le permis B et une formation de sept heures. Elle possède un moteur Z-Force qui délivre 11 kW de puissance continue. Sa grande batterie de 14,4 kWh lui garantit une autonomie urbaine de plus de 240 kilomètres en une seule charge.
💡 Conseil Pro : Ne vous laissez pas surprendre par le frein moteur régénératif lors de vos premiers kilomètres. Réglez-le via l'application mobile sur le mode Eco pour adoucir la décélération en ville, vous gagnerez ainsi de précieux pourcentages de batterie sans vous faire peur.
Puissance brute et sensations au guidon
La puissance légale est bridée à 11 kW pour respecter la réglementation européenne. C'est là que ça devient intéressant. En réalité, le moteur Z-Force 75-7 développe une puissance crête hallucinante qui vous colle littéralement au fond de la selle à chaque accélération. Le couple immédiat de 132 Nm pulvérise n'importe quelle moto thermique de la même catégorie.
Nous avons affaire à une vraie moto lourde et sérieuse. Le châssis est ultra rigide. Les suspensions Showa pardonnent les erreurs de trajectoire avec une facilité déconcertante. La vitesse de pointe de 139 km/h s'atteint dans un silence presque total. Ce détail rend l'expérience de conduite totalement inédite.
L'épineuse question de l'autonomie et de la recharge
L'autonomie est le sujet qui fâche. C'est souvent franchement inquiétant sur ce segment. La marque annonce fièrement 248 kilomètres en environnement urbain. Dans la vraie vie, avec une conduite agressive sur des routes de campagne, comptez plutôt sur 160 kilomètres réels. C'est très correct pour aller travailler, mais insuffisant pour un long road trip le week-end.
La batterie ZF14.4 pèse un âne mort. La moto frôle les 220 kilos sur la balance. Les manœuvres à l'arrêt demandent une attention de tous les instants. Mais une fois lancée, ce surpoids disparaît par magie grâce à un centre de gravité placé au plus bas de la machine.
La recharge reste le point noir si vous n'avez pas accès à des bornes de recharge rapide urbaines près de chez vous. Le chargeur intégré de 3 kW demande un peu plus de quatre heures pour faire le plein complet. Sur une prise murale classique, prévoyez une nuit entière.
Le ticket d'entrée est colossal pour un usage purement périurbain. Avez-vous vraiment besoin de débourser plus de 17 000 euros pour vos trajets quotidiens ? Je vous laisse faire le calcul financier. Et vous, êtes-vous prêt à abandonner l'odeur de l'essence pour brancher votre moto dans votre garage dès ce soir ?
